歼20飞机穿越小说

⑴ 《歼20机师传说》最新txt全集下载

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内容预览：
歼20机师传说
作者：秦歌翼羽
前言 关于华夏儿女的民族大义
更新时间2022-7-16 12:51:17 字数：1272
想了许久，
终于还是决定写一个前言。
借以送给所有正在和即将阅读本书的朋友们。
人类的蛮荒文明，自从有了聚居概念开始，生活在部落中的单独个体就诞生了一种强烈的需要集体的认同感，自己价值的归属感以及为之奋斗的自豪感。
只是，那时尚未有文字，所有的一切，只有我们听不懂的嚎叫。
进入21世纪，我们的民族，我们的祖国都有了日新月异的发展，作为华夏儿女小民的我，是相当自豪的。
但是，在许多方面，除了经济上的大国地位，我更希望看到的，是一个民族在世界上受到其他文化的认同以及被其他民族发自内心的尊敬。
我不是一个种族优越论或者种族歧视论者，相反，我认同西方上帝和东方佛学的观点——天下众生，皆是平等。
我华夏泱泱大国，三皇五帝，上下五千年的文明难道就没有令我们值得拓展的文化吗？在高丽遗族都口口声声嚷着汉字是他们发明的今天，我想，是有的。
所以，本故事，是一个围绕着上古炎帝之神的启示，穿插我国天地五行，星象四兽，一生二，二生三，三生万物，万物负阴而抱阳的概念虚构的一个后现代主义科幻冒险故事。
也许，是我认为，一个民族，真正能感染到别人的，应当是他的文化吧！除了美洲的，欧洲的，非洲的甚至东洋小国的种种所谓的主流文化以外，我希望更多的人看到除了魔法，巫术，动……

⑵ 求好看的穿越抗战小说 一定要完结的！多多益善！像我的军阀生涯！驻马太行侧…

《抗战之铁血兵锋》、《抗日之全能兵王》、《76号特工》、《从土匪开始》、《战鹰传说》。以上小说都属于男主穿越抗战文，作者构思奇妙，值得推荐。

5、《战鹰传说》：一个二十一世纪的特训队员陈少钦，因机缘穿越在了战火纷飞的抗战年代，成为一名拥有双重身份的潜伏人员。为完成使命，组建战鹰突击队，打伪军、杀汉奸、虐鬼子，一次次在战场上颠覆全局。

⑶ 歼20穿越回二战时期，可否与零式战斗机一战

根本不用他们说的什么发射导弹击落零式，这么说吧，零式的上面的机枪射速都没有歼20飞的快，歼20光是在零式旁边飞过去，巨大的气流就能让零式失去控制解体。

⑷ 以前我看过一本小说，主角开着飞机（歼-忘了）穿越到了美国，和美国一个老头合作研发飞机，还参加了二战，

空战极限吧 ，开着J-10

⑸ 歼20飞机航程

具体不详，从歼20体积比F22大，所以油箱也应该比F22大，携带燃油多，所以航程应远于F22

⑹ 在铁血网看到的军事小说 忘了名了 求名字 中间有ff22在朝鲜大战歼20的情节 最后ff

你讲的内容是国外战略分析员推演中美为争夺朝鲜制空权而进行新型战机空战的过程，结果我们的歼20打败了F22，推演只能是30%一50℅的效果，实战还是没有定论。我们这点成绩是远远不够的，美国的航空航天专家是比我们早了整整30一50年，要想赶上他们没那么容易的，或许国外的高智商在暗地里偷偷的嘲笑我们。

⑺ 描述下歼20战机的性能，整体装备，火控系统…越详细越好 谢谢

气动特点和升力特性 歼-20采用了“鸭翼+边条翼+升力体”综合布局结构，把全动鸭翼、边条翼、升力体三者结合一起。 歼-20鸭翼的主要作用，和歼-10一样，是为了产生的脱体涡，对主翼上翼段形成有利干扰，改善主翼的升力特性和操控性能。不过歼-20的鸭翼还带有上反角，这是因为为了隐身，鸭翼和主翼根部只能设置在同一个平面上，因此、需要拉开一段距离，发挥鸭翼的增升作用。歼-20既具有菱形机头的菱线机头边条，在鸭翼后和主翼前还见缝插针安排了一段边条翼。 而美国F-22、F-35、俄国T-50都只有变形的、大小不等的边条翼，拥有完整的鸭翼和边条翼的歼-20，在全球已有的四代战斗机中，升力特性最好、升力系数最高。这意味着中国四代有着更短的起飞距离和更优秀的稳定盘旋能力。 比F-22更先进的DSI进气口 DSI意为无分离板超音速进气口，Diverterless Supersonic Intake，首创者是美国F-35的研制承包商洛-马公司。它巧妙地采用一个经过流体力学计算设计得出的、形状复杂的三维鼓包，将边界层的呆滞气流层从中间一剖为二，引向进气口两侧的边角泄放，而不影响主要的“干净”气流层稳定地进入发动机。 这样，DSI 避免了F-22所使用的进气口边界层分离板，避免了前向隐身的一大隐患，而且还能对进气道形成一定程度的遮蔽，减轻了机身结构重量，一举多得。 之后成飞迅速于2022年在“枭龙”飞机的改进上也应用了这一先进的进气道技术，既而又在2022年运用到歼-10的改进上。和洛-马公司成为全球掌握并应用该技术的两家公司之一。DSI进气口的局限性 不过DSI的鼓包尽管经过精心计算，但是不可调的。这意味着采用这种进气道的战机，尽管得到了减重、提高发动机效率的优势，但这种优势只能固定在某一速度范围，主要是高亚音速附近。也就是说它们的超音速性能受到了制约。 F-22使用传统的进气口边界层分离板，保证了较高的超音速飞行性能的需要。而DSI进气口一般只能适用于飞行速度比较低的战机，如F-35和“枭龙”。这两种飞机都是近50年来飞行速度最慢的战斗机，最高使用速度仅为1.6马赫。 歼-20采用了独创的“可调DSI进气道” 歼-20独创的“可调DSI进气口”，做出了新的创新，解决了DSI高速性能不佳的难题。歼-20进气口鼓包固定但是进气道侧面有可调挡板，可有效随速度变化改变进气量，从而达到从低到高各个主要速度段的优秀的进气控制能力，令发动机更为澎湃地工作，也将意味着更好的加速性、爬升率和超巡能力。同时可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板，也不影响隐身性能。
从照片上可以看出，歼-20的机头较窄，两侧的进气道也不宽，甚至对飞机座舱的高度也严加控制；虽机头正面同为菱形，歼-20却比F-22的肥大的正面要小不少。而且后机身两台发动机紧紧并列，整个机身细长，横截面小，弹舱和油舱则利用较长的机身在纵长方向安排。
在迎风阻力小的细长机身上，歼-20又配备了小翼展、较大后掠角的主翼，主翼面积明显偏小（因此而生的机翼单位载荷过大等问题，则靠鸭翼和边条所带来的增升效果来解决）。另外一个引人注意的设计是面积相对较小的全动V型尾，这也尽量减少正面迎风截面积的一个措施。
瘦长、锋锐的机身，窄小的机翼；总之，该机的每一个主要气动外形设计，都为了超音速下的减阻增升——同时也在一定程度上减少正面雷达反射截面。歼-20的构型显然具有比F-22、T-50更小的超音速阻力，更佳的升力系数，在保证隐身的前提下将气动布局做到了极致。

歼-20的气动设计极其重视超音速性能 美国人仰持强大的发动机和长期领先他人的技术优势，一贯对气动设计不够上心、较为保守，傻大笨粗是美国空军主战战机自二战以来给人的一贯印象。短粗的F-22和和为了兼顾垂直起降更为肥硕的F-35就是典型。俄罗斯T-50的机身设计扁平而宽大，这种构型的亚跨音速升阻比较好，但是超音速下会有巨大的阻力。 成飞设计的歼-20机身令人容易想起米格-31、1.44甚至歼-8、苏-15这种追求速度的截击机造型，或者从某种意义来说，这就是成飞70年代所设计的2.6倍音速的歼9的重生。 它采取了略显激进的、重视超音速性能的设计。这是对发动机暂不如人的一种弥补（有乐观的估计认为，甚至只使用中国现有的“太行”发动机或者其改型，歼-20也能实现超巡），也体现了中国空军一以贯之的追求速度的决心（实际上，歼-10的高速性能就相当突出，具有截击机的特点）。 “令人纠结”的鸭翼？似懂非懂的“专家”？ 对于歼-20来说，争议最大，非议最多，质疑最猛的，无疑就是延续了歼-10的鸭翼布局。尽管这种布局如上所述具有升阻比大，气动控制强悍等优点，但大部分似懂非懂的“军事专家”都认为，这也要付出隐身能力下降的代价。 从直观的感觉上来看，似乎确实如此，由于鸭翼安排在主翼之前，从正面看过去是一小块复杂的形状，又不像常规的水平尾翼一样能够为主翼所遮蔽，因此担心其成为雷达回波的主要反射目标是很自然的。因而广大军事迷、众多媒体也都纷纷人云亦云，认定中国歼-20的性能肯定不如F-22，甚至不如采用了“隐形鸭翼”的T-50。此言差矣！ 实际上，在真正洞悉雷达隐身原理的人眼中，这根本就不是问题。一个好的隐身飞机要处理好上百个问题。所谓鸭翼问题，只不过是个极为普通的次要问题而已。要理解这一点，就必须了解雷达和隐身的原理。 雷达眼中的物体特征和物体几何形状完全不同 雷达是靠接收己身发出的电磁波照射到目标上返回的回波来探测目标的，削弱雷达回波的强度和稳定性是隐身处理的入手关键。 理论上说，假如雷达电磁波恰好垂直照射到一块板上又直线返回，这是最理想的雷达工作模式，但实际上这样的机会微乎其微，照射到平面上的电磁波大部分会像光线照射到镜子上一样，按法线折射原则转向其它方向。 从雷达原理来说，雷达实际的反射信号中最强的部分，是当雷达波照射到飞机的、尖锐、缝隙、边缘等突出或凹陷（学名将其称为角形结构和凹腔结构）的外形不连续处时，经过两次反射产生的180度转向返回的反射信号，这种信号才是回波能量的主体。 也就是说，雷达电磁波所“注意到”的物体特征，和实际的物体几何特征差别是很大的。它对“尖锐”、“凹陷”的小构件很敏感，而对大块的平面相对很“无视”（除非恰好垂直）。 从雷达波长看，鸭翼并非重点反射目标 至于何为“外形不连续、尖锐、缝隙”，则与对方雷达的波长量级有关。与雷达波长相近的物体，就是强反射目标。当雷达波束的波长接近于飞机的构件尺寸时，这些构件就像镜子一样，强烈的反射无线电波。而构件尺寸是雷达波长的两倍的时候，产生谐振效应，反射最强。 对于机载的的厘米波（电磁波长为厘米量级）雷达来说，“外形不连续处”指的主要是飞机上的各种舱门（起落架舱、弹舱、维修开口等）缝隙，天线基座，突起状物体等。 目前隐身飞机和半隐身飞机电磁处理的第一要务，就是处理这种效应，而其处理方式也较为简便——尽量简少外置天线、机身舱门即可。 美国海军的F/A-18从没有考虑隐身处理的A/B型，发展到考虑隐身设计的E/F型“超级大黄蜂”，尽管整体外观没有变化，正面雷达信号却下降了一个数量级。当然，更进一步的优化还包括将必不可少的缝隙、舱盖等边缘处理成锯齿状，以求雷达波能折射和散射到其它方向。 物件对不同的雷达有不同的反射特性 而对于地基远程警戒的米波（波长为米一级）雷达来说，鸭翼、机翼、尾翼等翼面的体量与其波长相近，都算是“外形不连续处”，这也就是米波雷达反隐身能力较强的原因。当然，米波雷达的精度较差，只能提供早期预警和方向指引。 从这个视角，控制翼面是在机翼前面（鸭翼）还是后面（常规水平尾翼），对厘米波雷达来说差别不大，因为翼面和波长差别较大，不属于最强的反射特征；对米波雷达而言差别也不大，因为都属于强反射特征，而由于照射角度问题（一般都是从下侧方入射），翼面无论在前还是在后都会被照射到。
在工程实践中，如果鸭翼整体使用的是吸波材料，隐身就不成问题；而哪怕仍然是金属材料，实际也影响不大。 实际上，主翼前缘襟翼影响隐身的问题，比鸭翼复杂得多。前缘襟翼横跨整个机翼前缘，体量又恰好接近于厘米波雷达，在襟翼变化角度时，与机翼产生的凹腔结构，导致雷达反射大大增强，这个问题处理起来要棘手的多。 要处理襟翼对厘米波雷达的隐身，只有特定波段的吸波涂层或者特种复合材料，才能取得较好的效果。相比而言，鸭翼布置的问题实在是不值一提。
而要满足隐身要求，消除“外形不连续处”，除了要处理好机身表面的开口，更需要处理好机身内部的发动机正面涡扇叶片、尾喷口，以及机载雷达、座舱设备等零碎部件对敌方雷达波的遮蔽问题。 其中发动机涡扇叶片可以用弯曲的S形进气道遮蔽并在进气道涂上吸波材料，尾喷口可以用尾部延伸的尾撑遮蔽，机载雷达遮蔽可以用单向透波材料制作的雷达罩解决，座舱可以用座舱盖镀金的办法解决。 这些特殊材料、工艺和办法，才是制造隐身战斗机真正的、回避不了的难题，这涉及到诸多工业行业的硬实力。
除了角形结构和凹腔结构的强反射信号，雷达隐身处理中还要考虑镜面垂直反射，解决这个问题主要是靠外形设计，也就是大部分隐身飞机的典型特征——外形由尽量少的几块面和线构成，以把飞机的垂直面信号特征控制在几个有限的方向，错开主要威胁角度。而在此基础上，还要通过计算设计出良好的过渡曲面，实现外形隐身的目的。 这一点大家都较为熟悉，不再详述。只不过大部分人都不会料到，这种隐身飞机最为直观的、总体外形上的隐身，在隐身处理的考虑顺序和难度上，其实是被排在较为靠后的位置。

⑻ 穿越小说或者监狱类

异界之超级机械部队，猪角开者武装直升机用地狱火把皇宫炸暴还开者歼20悠闲的灰了出去，他的机械化部队让异界人民也尝尝地球位面来的特产。