斯贝发动机网络小说

㈠ 斯贝发动机的介绍

斯贝是英国著名发动机厂家罗尔斯一罗伊斯在20世纪60年代研制并生产的系列涡轮风扇发动机的一种型号。

㈡ 飞豹的发动机是国产的吗

飞豹战机所使用的发动机是国产的，名为“秦岭”，这也是中国第一个通过购买专利并成功国产化的发动机产品。从引进到国产化，其间经历了30年产业升级。早在1972年，中国与英国开始接触，讨论引进劳斯莱斯公司的斯贝民用涡扇发动机。

1974年，在谈判过程中，让人惊喜的是，中国获得斯贝军用发动机的专利，这在当时属于顶尖产品。虽然拥有专利，当时中国的工业新材料等技术太过落后，直至2022年这一条国产化道路才走完，被装备在歼轰-7飞豹战机上，这也使得飞豹成为一个完全摆脱对进口发动机依赖的主力战机。

(2)斯贝发动机网络小说扩展阅读：

飞豹有良好的中低空飞行性能。该机采用正常式串列双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，尾部装有腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼，带前缘锯齿，有明显的下反角，外翼有气动扭转，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。

两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。飞豹在前机身右下侧装一门23毫米双管机炮，具有很强的挂装能力，可挂装空空导弹、空舰导弹、火箭发射器、炸弹等武器，并配有先进的机载火控系统，可实施对地、对海目标精确攻击和空中格斗。

㈢ 哪些飞机装斯贝发动机

F-4“鬼怪”式战斗机 民用型斯贝MK511用于“三叉戟”客机 A—7攻击机

【斯贝发动机】斯贝是英国著名发动机厂家罗尔斯一罗伊斯在20世纪60年代研制并生产的系列涡轮风扇发动机。其民用型斯贝MK511用于“三叉戟”客机，我国曾批量购买，质量好。从民用型发展的斯贝MK202军用型涡扇发动机，曾被用于换装英国购自美国的F-4“鬼怪”式战斗机。因其技术先进可靠，美国又引进英国斯贝技术，改型后用于A—7攻击机。斯贝MK202军用型发动机加力比大，耗油率较低，使用寿命长，压气机的喘振裕度大，各种工作状态下部件的效率高，工作可靠，装有抽气系统控制襟翼，可改善飞机的起飞着陆性能。据称吴仲华为其发明者，但是未有相关报道，可以确定的是斯贝发动机的理论和吴有关系。但是吴回国后，由于国内技术条件、各种运动等原因，在这个方面再没有公开建树。参数“斯贝”MK202型是英国在60年代中期研制的一种性能较为先进的涡扇发动机，长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大军用耗油率0.684千克/牛•小时，最大加力耗油率2.0千克/牛•小时，涵道比0.62，与当时国内的涡喷发动机相比，具有推力大、耗油低、可维护...

㈣ 中国的“斯贝”发动机是怎样诞生的

斯贝的中国型号为涡扇-9，定在西安发动机厂生产。国家花数亿英镑引进该机，十分重视。王震副总理三次视察西安厂，关照试制工作。航空部副部长莫文祥带队蹲点，陕西许多厂、所、大专院校多方协作。除使用进口原材料外，国家专门安排了金属材料、非金属材料、成品附件和大型锻件的国产国制化工作。

1976年，西安厂的试制工作全面展开。光整机的技术资料即达42万份，工艺装备图纸3万项，所幸正逢粉碎“四人帮”，仅3年多的努力就装出4台涡扇-9发动机。1979年发动机台试成功。1980年，发动机在英国复杂条件试车成功，并通过了循环疲劳强度试验。中英双方代表签署了涡扇-9发动机考核成功文件，中国的“斯贝”发动机终于诞生了。

㈤ 枭龙为什么不用国产的斯贝发动机替换RD93发动机

有这么两个原因：
1、推力和加速性原因；
2、发动机尺寸原因；

先来说前者，斯贝发动机原先是用在客机上的，涵道比比较大，加速性不好。昔日英国曾用斯贝发动机替换F4鬼怪上的J79发动机，结果发现加速性和最大速度下来一大截。
对于战斗机而言，最重要的就是快速抢占有利位置，为此加速性至关重要，而斯贝发动机在这上面是短板，因此不用它。
实际上在80年代，南昌飞机制造公司研发强6的时候，就有人向总师推荐使用斯贝发动机，但总师认为，强6对发动机的要求就是加速快，而斯贝不符合这一点。

再来说后一个原因，翻一下发动机手册就能发现，斯贝发动机的尺寸比RD93要大一些，如果要替换的话，就要重新修改后机身，对于飞机设计而言，工作量太大，等于设计一架新的飞机。
所以综合考虑下来，还是使用RD93，在中长期则等国产的先进中推，WS13出来。

㈥ 当时英国为什么肯卖斯贝发动机给中国

1国际大环境 该项合同的达成实在1975年，1972年尼克松访华后，中美，中欧关系缓和国际局势已由中俄联合对抗美国，转为中美联合对抗苏联。1974-1989也就成为中西方关系蜜月期，美国也将对中国关系调整为准盟友关系。大量西方军用技术，装备都是在这一时期达成协议的。斯贝发动机只是其中一项。
2当时西方的第三代战斗机已经投入现役，斯贝发动机是典型的二代机发动机（不过是国内涡扇发动机研究力量实在薄弱）已无太大价值，卖给中国也有最后捞一笔的意思。

㈦ 斯贝发动机并不先进，为什么中国用了二十多年才仿制成功

1972年，随着中美关系的改善，闻到风声的英国人也接踵而来，就在当年，罗罗公司总师斯坦利.胡克虽一个四人的小代表团来到中国，英国代表团向中国航空界人士讲述了垂直起降战斗机的概念，并介绍了斯贝发动机、协和超音速客机用的奥林巴斯593和威派尔Viper蝮蛇）发动机及涡桨的达特发动机。在经过多次接触后，胡克意识到中国对以获取许可证生产斯贝发动机（注：当时中国已从第三国引进了三叉戟客机和MK512斯贝民用发动机）产生了浓厚兴趣。

经过一来一往多次交涉，胡克意识到中国真正感兴趣的不是MK512斯贝民用发动机而是MK202斯贝军用加力涡扇发动机，该发动机的加力推力超过了9吨，不加力推力也超过6吨。

经过多轮交涉，经历两年的谈判，直到1975年12月13日才正式签署了专利协议，驭风在这儿需要指出的是这也是当年周恩来总理所牵肠挂肚的一个重点工程。签署协议后一个月，周总理就与世长辞了。

但斯贝的故事没有终结，斯贝发动机，中国型号定名为涡扇9，定点西安红旗航空发动机厂试制生产。西安航空发动机厂于1976年开始试制工作，此前西安生产的是涡喷8，是仿制苏联的РД-3М的产品，用于轰6。经过3年多的努力，1979年下半年，分两批装出了4台发动机。同年11月，由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月到5月，又在英国完成了高空模拟试车、零下40摄氏度条件下的起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。中英双方代表签署了中国制造涡扇9发动机考核成功的文件。涡扇9发动机的初步研制成功，使中国有了一台推力适中的涡扇发动机，填补了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力;通过试制引进了70年代水平的新材料、新工艺、新技术，机械加工工艺比原来提高一级精度以上，工厂掌握了诸如金属喷漆、真空热处理等12项具有世界先进水平的技术和46项国内先进工艺技术。同时，国内冶金、材料、化工、机械等工业的技术水平，也相应得到提高，从而较大幅度缩短了整个发动机制造技术与世界水平的差距。而且，斯贝发动机的引进还为航空工业迎接新时期的改革开放，引进先进技术，开展技术合作与交流，提高发动机及配套产品的技术水平，开了个好头。

需要指出的是如果没有涡扇9，那飞豹也就前途未卜了。但由于种种原因，WS9的研制一直踌躇不前。90年代初期，随着飞豹研制工作的展开，涡扇9的全面国产化工作也提到议事日程上来，95年11月，部分国产化的涡扇9通过150小时试车，此时涡扇9的国产化率已达到70％，仍有部分零件不能生产。1999年下半年，涡扇9发动机全面国产化工作启动，西安航空发动机厂先后攻克无余量精锻(精铸)工艺，数字式电子控制系统等一系列难关，西航集团公司仅用了20天时间就完成了发动机的装配，在成功进行了两次冷运转后，于2022年底一次点火成功，随即开始的150小时工艺试车于2022年圆满结束，试车检验结果表明各项性能技术指标均达到要求，涡扇9被重新命名为秦岭发动机，2022年6月1日上午，凝聚着西航航空人无数心血和汗水的秦岭发动机首飞成功。2022年7月该发动机通过技术鉴定，从此，中国开始有了全国产的大推力涡扇发动机。秦岭发动机于2022~2022年间终于获得了生产定型，从此以后飞豹的量产出现了一片坦途。

需要指出的是，由于斯贝发动机的国产化一直迟滞不前，飞豹在2022年前后的量产用光了所有几十台库存原装斯贝发动机，并从英国引进了一批封存的二手斯贝发动机，保证了飞豹量产的延续，而在本世纪的第二个十年，飞豹量产终于实现了价格便宜量又足。

而在叶片精锻工艺的获得方面，中国之前所有叶片是采用精铸的，由于英国的工艺不同，中国也引进了全套叶片精锻生产线，但开始试生产中，一直出现成品率较低的问题无法解决，而英国方面则说：他们只转让技术和资料，不转让头脑和经验。

一次，红旗厂精锻线的负责人赴以色列参观，偶然的机会中，发现对方的精锻生产中，锻造锤在锻造中每次锻造有一个停顿。

发现了这个秘密的红旗精锻人至此突破了精锻的全部秘密，精锻叶片的突破打开了斯贝国产化的大好局面。当然这只是斯贝国产化无数故事中的一个小故事。

斯贝发动机的原型改自民用发动机，因此也秉承了民用发动机耗油率低的特点。约翰牛的务实精神在斯贝发动机上体现得淋漓尽至；可靠，喘振余度高是斯贝的最大的特点，斯贝也正象一头老黄牛一样，勤勤恳恳，任劳任怨。斯贝是最早采用三元流技术的发动机，该理论是我国著名航空发动机专家吴仲华教授在国外求学期间提出的。

秦岭开始稳定生产后，西航人开始了其改进工作，由于秦岭的涡前温度属于二代，有必要做一定提高，现有技术和材料已经完全满足这个要求。另外秦岭的压气机级数相对于三代发动机已经实在太多了，可以减少的级数不少，从这个角度考虑，减重，增推是秦岭二代版的新想法，据悉秦岭二代版的预计推力已经超过10吨，推比也从5.05提高到6以上，重量也由将近1.9吨减轻至1.7吨左右，涡前温度也由1400K提高到了将近1600K，这已经是三代发动机的标准了，虽然只是门槛标准。

中国从斯贝上获得的也不仅仅是个航空发动机本身，随着对斯贝研究和量产的深入，中国还发展了斯贝的燃气轮机版本，同时斯贝燃气轮机版本的动力涡轮还移植到国产各型燃气轮机获得了巨大成功；而基于斯贝的高压压气机前七级，中国也将其改进用于涡喷14（国产昆仑涡喷发动机）的高压压气机。

从斯贝的想法提出到今天已逾一个甲子，而斯贝在中国的故事还在延续，秦岭为中国带出了一个实力雄厚的航空发动机厂，也为中国航发人打开了眼界，应该说当年花的一亿英镑确实物有所值，甚至物超所值，但希望今后的引进能及早转化为成功，勿让一件好事蹉跎了岁月，绿了芭蕉，红了樱桃，不要在一年又一年中白白空等。(利刃/驭风)

㈧ 太行、岷山、泰山、昆仑发动机，涡扇15、涡扇20，AL-41F、斯贝发动机，性能各自如何哪个更胜一筹

1、岷山是小推力发动机，用于L15教练机，推力4700。以前中国出口K8用的是莱特公司TFE731-2A。而新一代教练机L15用的是乌克兰的AI-222发动机。
所以岷山发动机推力很小，但是填补了国内空白。

2、秦岭发动机是英国斯贝发动机的国产型号。（通称涡扇-9，秦岭是代号）中国向英国购买了自行生产、改进的许可证。这种发动机是中推力发动机。也是中国首个成功生产的军用涡扇发动机。由于该发动机设计定型为60年代，现在已经落伍。（说句题外话，中国斯贝从引进到国产化秦岭成功，历经战整30年）

3、涡扇15（峨眉）。中国购买俄罗斯雅克141战斗机的R-79B-300发动机图纸和技术，历经10年尚未研制成功，预计装备J20。该发动机是中国最先进的发动机。推力16000-18000。大推力发动机。

4、涡扇10（太行）。中国进口俄罗斯发动机AL31的替代品。由于现在中国依然大量进口AL31，可见涡扇10质量肯定不咋地。大推力发动机。

5、涡扇20。中国用来装备运20的发动机。未研制成功。推力13000-14000。

6、涡扇13（泰山）。中推力发动机。俄罗斯RD33的仿制品。在研制过程中，用于飞豹、FC-1。推力5000-8000。

7、涡喷14（昆仑）中推发动机。装备J8。80年代产品，严重落伍。